A5

Audi A5は、クーペの流麗さを軸にしながら、SportbackやCabrioletへ用途を広げてきたプレミアムミッドサイズです。日本では2008年2月21日に初代8TのA5 3.2 FSI quattroを発売し、2ドア4シータークーペとしてスタートしました。A4とA6の間に位置するモデルとして、新世代シャシーとquattroを組み合わせ、実用セダンとは異なるデザイン性と走りを前面に出したことがA5の原点です。

初代は2009年にCabriolet、2010年にSportbackを追加し、A5という車種の意味を大きく広げました。とくにSportbackは、クーペらしい低いルーフラインに4ドアと大きなテールゲートを組み合わせ、デザインを優先しながら後席や荷室も日常的に使える形を提示。2017年の2代目F5ではCoupé／Sportback／Cabrioletを継承しつつ、Sportbackに前輪駆動まで設定して、quattroだけではない選び方も用意されました。

2代目F5でA5の選び方は、ボディの好みだけでは決まらなくなりました。Sportbackには前輪駆動が加わり、quattroを必要としない人は価格と燃費を抑えながらA5の実用性を選べるようになります。一方、雪道や高速道路で四輪駆動を重視するならquattro、長距離走行が多いなら2021年以降のTDIというように、走る環境や年間走行距離まで含めてパワートレインを分けられる世代です。2017年のquattro中心の導入、同年のFWD追加、2021年のTDI／MHEV化という変化は、A5を『見た目で選ぶクーペ系モデル』から『使い方に合わせて駆動方式と燃料を選ぶ車』へ広げた流れとして見ると分かりやすくなります。

2025年2月17日に登場した3代目FU（B10）は、従来のA5 Sportbackだけを置き換えたモデルではありません。Audi A4と従来A5 Sportbackを統合し、電動リヤハッチを持つセダンタイプのA5とステーションワゴンのA5 Avantへ再編されました。現行は2.0L TFSIの前輪駆動／quattro、MHEV plus付きTDI quattroに加え、2026年5月から367PSのTFSI e-hybrid quattro S lineも選択可能。A5は現在、デザイン重視のクーペファミリーから、アウディの内燃機関系ミッドサイズを担う中核シリーズへ役割そのものを変えています。