i5

BMW i5は、8代目5シリーズG60/G61に初めて設定された電気自動車です。日本では2023年7月13日にセダンを発売し、後輪駆動のi5 eDrive40と、前後2モーター四輪駆動のi5 M60 xDriveを同時に投入しました。EV専用の別車系を立ち上げるのではなく、5シリーズの全長5m級セダン、広い後席、長距離向けの乗り味をそのまま電動化したことがi5の出発点です。従来の5シリーズから乗り換えても、車格や使い方を大きく変えずに電気駆動へ移れるよう設計されています。

eDrive40は後輪に1基のモーターを置く後輪駆動で、発売時から250kW〔340PS〕を発揮。M60 xDriveは前後2モーターを使う四輪駆動で、システム最高出力442kW〔601PS〕のMパフォーマンスモデルとして登場しました。同じi5でも役割は明確に分かれ、eDrive40は5シリーズらしい長距離移動と後輪駆動の感覚を電動化した標準系、M60 xDriveは大きな車体を強い加速と四輪のトラクションで動かす高性能系です。EVだからグレード差が航続距離だけになるのではなく、駆動方式そのものが車の性格を変えています。

2024年2月にはG61のi5ツーリングを日本へ追加し、BMWのツーリングモデルとして初めて量販EVとMパフォーマンスEVを同時に設定しました。セダンと同じeDrive40／M60 xDriveを軸にしながら、大きなテールゲートと荷室を組み合わせたことで、i5はビジネスセダンだけでなく旅行やレジャーの主力車としても選べる車系へ拡大しました。同年8月には日本向けi5／i5ツーリングをV2L・V2H対象モデルへ加え、駐車中の電力活用までEVの使い方を広げています。

2025年春にはSiC半導体を使うパワーエレクトロニクスや低転がり抵抗タイヤ、ホイールベアリングの最適化によって電費を改善し、i5／i5ツーリングの航続性能を更新しました。2026年9月現在、日本ではeDrive40とM60 xDriveをセダン、ツーリングの双方で確認できます。つまり初代G60/G61の進化は、フルモデルチェンジを待たずに『セダンだけのEV』から『2ボディを選べる長距離EV』へ広がり、さらに充電以外の電力利用と効率改善を重ねてきた流れとして見ると分かりやすくなります。