INSIGHT

インサイトは、Hondaが電動化の次の一手を示す役割を担ってきた車名です。1999年の初代は、1.0LリーンバーンVTECエンジンにモーターを組み合わせたIMA、軽量なアルミボディ、徹底した空力設計を2シーターの小さな車体に集約しました。量産ガソリン車で35km/L（10・15モード、5MT車）を実現したこと以上に、燃費を高めるためにパワートレイン・車体・空力を一体で設計した点が、インサイトの出発点です。

2009年の2代目は、その先進技術を少数向けのパーソナルカーから日常の5人乗りへ移しました。5ドアハッチバックに1.3L i-VTEC＋IMAを搭載し、Gタイプを189万円から設定。さらにエコアシストで運転そのものを低燃費につなげる仕組みを標準化したことで、インサイトは『新技術を見せる車』から『ハイブリッドをより多くの人が使うための車』へ役割を広げています。2011年には1.5L＋IMAのインサイト エクスクルーシブも加わり、効率だけでなく走りや質感まで選べる構成になりました。

2018年の3代目では、車種の考え方がもう一段変わります。5ドアの普及型ハイブリッドからロー＆ワイドなミドルセダンへ移り、1.5Lエンジンと2モーターハイブリッドのSPORT HYBRID i-MMDを採用、Honda SENSINGも全タイプに標準装備しました。ここではハイブリッドであること自体を前面に出すのではなく、滑らかな加速、静粛性、上質な室内、広いトランクまで含めて一台の完成度を高める方向へ進み、電動化技術が特別装備ではなくクルマの基本価値を支える段階に入ったことが分かります。

2026年の4代目は、約3年4か月の空白を経て車名が復活し、今度はクロスオーバーSUVのEVになりました。FFの電動パワートレインは最高出力150kW［204PS］、一充電走行距離535km（WLTCモード）を掲げ、Honda SENSINGやHondaパーキングパイロット、前席ウォークスルー、後席リクライニング、大容量荷室などを組み合わせています。ボディも駆動方式も歴代ハイブリッドとは大きく異なりますが、『次の電動化を現実の使い方へ落とし込む』という役割は共通しており、インサイトという車名が特定の車型ではなくHondaの電動化提案を象徴してきたことを示す世代です。