レクサス LS完全ガイド｜初代から最新型までの軌跡と歴代モデル情報

レクサス LSの歴代モデル概要

初代 LS (XF10型 – 日本国内ではトヨタ セルシオ初代)

• 販売期間（セルシオとして）：1989年10月 – 1994年10月
• 型式：UCF10/UCF11
• 特徴：
  • 「最高級車の創造」を目指し、時間と予算を惜しみなく投入して開発。その圧倒的な静粛性、滑らかな乗り心地、そして寸分の狂いもないと評された内外装の品質は、当時のメルセデス・ベンツやBMWといった欧州の高級車メーカーに衝撃を与え、「セルシオ・ショック」という言葉を生み出しました。
  • エクステリアは、威厳と空力性能を両立させた、シンプルながらも普遍的な美しさを持つデザイン。インテリアも、本木目パネルや上質なレザーをふんだんに使用し、日本ならではの「おもてなし」の心を具現化しました。
  • パワートレインには、新開発の4.0L V型8気筒DOHCエンジン「1UZ-FE」を搭載。徹底したフリクション低減と高精度な組み立てにより、驚異的な静粛性と滑らかな回転フィールを実現しました。
  • 世界初の自発光式メーターや、SRSエアバッグ付き電動チルト＆テレスコピックステアリングなど、先進装備も積極的に採用。レクサスブランド、そして日本の高級車の歴史は、この一台から始まりました。

2代目 LS (XF20型 – 日本国内ではトヨタ セルシオ2代目)

• 販売期間（セルシオとして）：1994年10月 – 2000年8月
• 型式：UCF20/UCF21
• 特徴：
  • 初代で確立した世界最高水準の品質と快適性をさらに進化させた2代目。エクステリアはキープコンセプトながら、プラットフォームを刷新し、ホイールベースを延長することで、特に後席の居住性を大幅に向上させました。
  • パワートレインは、初代から継承した4.0L V8「1UZ-FE」エンジンを改良し、出力と燃費性能を向上。後期型ではVVT-i（連続可変バルブタイミング機構）を採用し、トランスミッションも5速ATへと進化しました。
  • 衝突安全ボディ「GOA」の採用や、SRSサイドエアバッグの設定など、安全性能も着実に向上。GPSボイスナビゲーションシステムも、より高性能なものへと進化しました。
  • 初代の完成度があまりに高かったため、その進化は地味に見られがちですが、あらゆる面で着実な熟成を果たし、高級車としての信頼性を不動のものとした世代です。

3代目 LS (XF30型 – 日本国内ではトヨタ セルシオ3代目)

• 販売期間（セルシオとして）：2000年8月 – 2006年5月
• 型式：UCF30/UCF31
• 特徴：
  • 「21世紀の最高級車のあり方」を追求し、デザイン、走り、先進技術の全てを刷新した3代目。日本国内では「セルシオ」として最後のモデルとなりました。
  • エクステリアは、従来の直線基調から、より丸みを帯びたボリューム感のある、優雅でエモーショナルなデザインへと大変貌。Cd値0.25という、当時のセダンとしては驚異的な空力性能も達成しました。
  • パワートレインは、新開発の4.3L V型8気筒DOHCエンジン「3UZ-FE」へと排気量を拡大。トランスミッションも6速ATが採用され、よりパワフルで滑らかな走りを実現しました。
  • レーダークルーズコントロールや、電子制御エアサスペンション、スマートキーシステム、全ドア・トランクのイージークローザーなど、現代の高級車に繋がる数々の先進・快適装備を意欲的に搭載。日本の高級車における技術的リーダーシップを改めて示しました。

4代目 LS (XF40型)

• 販売期間（日本）：2006年9月 – 2017年10月
• 型式：USF40/USF45 (LS460), USF41/USF46 (LS460L), UVF45/UVF46 (LS600h/LS600hL)
• 特徴：
  • 2005年のレクサスブランド国内開業に伴い、セルシオの後継として、初めて日本市場に「レクサス LS」として投入された4代目。レクサスのデザインフィロソフィー「L-finesse」を具現化した、流麗で先進的なスタイリングが特徴です。
  • この世代のハイライトは、世界初のV8 5.0Lハイブリッドシステムを搭載した「LS600h」の登場です。「2UR-FSE」型エンジンと高出力モーター、そしてフルタイムAWDを組み合わせ、6.0Lクラスの動力性能と、小型車並みの低燃費・静粛性を両立。レクサスの電動化技術の象徴となりました。
  • ガソリンモデル「LS460」には、新開発の4.6L V8「1UR-FSE」型エンジンと、世界初の8速AT「8 Super ECT」を搭載。滑らかで力強い走りを実現しました。
  • ホイールベースを延長したロングボディ仕様「LS460L」「LS600hL」も設定。後席の快適性を極限まで高め、ショーファードリブンとしての需要にも応えました。安全面では、高度なプリクラッシュセーフティシステムも搭載。後期型では、レクサスの象徴「スピンドルグリル」が採用されました。

5代目 LS (XF50型)

• 販売期間（日本）：2017年10月 – 現在 (2025年7月時点)
• 型式：GVF50/GVF55 (LS500), VXFA50/VXFA55 (LS500), AXZH10 (LS500h – 訂正：正しくは GVF5# と VXFA5# が 500h と 500 に対応、AXZH10はES) → 正確にはVXFA5#/GVF5# (LS500/LS500h)
• 特徴：
  • 「初代LSがもたらした衝撃を超える」という強い意志のもと、プラットフォームからデザイン、パワートレインに至るまで全てを刷新した5代目。レクサスの次世代FRモデル用プラットフォーム「GA-L」を初採用し、低くワイドな、クーペのようなダイナミックなスタイリングへと大変貌を遂げました。
  • エクステリアは、複雑なメッシュパターンを持つ、より大胆に進化したスピンドルグリルが特徴。インテリアは、日本の伝統美と先進技術が融合した、独創的で上質な空間。ドアトリムの「L字」モチーフや、切子調カットガラス加飾（オプション）などが、匠の技を感じさせます。
  • パワートレインは、長年続いたV8自然吸気エンジンに代わり、新開発の3.5L V型6気筒ツインターボエンジン「V35A-FTS」を搭載した「LS500」と、3.5L V6エンジンに2つのモーターを組み合わせた新世代の「マルチステージハイブリッドシステム」を搭載した「LS500h」の2種類に刷新。圧倒的なパワーと環境性能を両立させています。
  • 安全性能では、世界トップレベルの予防安全パッケージ「Lexus Safety System + A」を搭載。高速道路などでの高度な運転支援を実現する「Lexus Teammate（Advanced Drive/Advanced Park）」も設定され、自動運転技術へのマイルストーンを築きました。
  • 2020年のマイナーチェンジでは、乗り心地のさらなる熟成や、大型タッチディスプレイの採用による操作性向上などが図られ、フラッグシップとしての完成度を常に高め続けています。
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