マセラティ / MODEL HISTORY
MCPURA
MCPURA
目次
MCPURAとは
MCPURAは、MC20で始まったマセラティのスーパースポーツを別の方向へ作り直した車ではなく、その骨格を残して外装、素材、室内の仕立てを更新した進化形です。カーボンモノコックとNettuno V6を引き継いだため、世代交代というより、MC20で確立した考え方をMCPURAという新しい車名で磨き直したモデルと捉えると位置付けが見えてきます。
選び方を大きく分けるのは、クーペのMCPURAとオープンモデルのMCPURA Cieloです。どちらも630psの3.0L V6 Nettunoと後輪駆動を軸にしており、Cieloだけが別系統の高性能版という関係ではありません。Cieloは格納式ガラスルーフを備えるため、動力性能の上下より、閉じたクーペとオープンエアのどちらを求めるかがボディ選びの中心です。
最高出力をさらに引き上げるより、MC20から受け継いだ軽量構造を残したことにMCPURAの方向性が表れています。カーボンファイバー製モノコック、バタフライドア、Nettunoを組み合わせ、公式発表では車両総重量1,500kgと630psを提示。数値そのものより、軽い車体と同じエンジンを維持したままデザインと仕立てを刷新したことが、新旧を比べるときの要点です。
MCPURAを30秒で理解
- 初代登場
- 2025年
- 歴代
- 1世代
- MCPURAの基本
- カーボンファイバー製モノコックと630psの3.0L V6 Nettuno、後輪駆動をMC20から継承
- ボディの変遷
- クーペのMCPURAと、格納式PDLCガラスルーフを持つオープンモデルMCPURA Cieloを設定
- 現行世代
- 初代
MCPURAらしさはどこにある？
MC20の骨格を変えず、MCPURAとして仕立て直した
2025年の発表でマセラティ自身がMCPURAをMC20の進化形と位置付けています。エンジンやカーボンモノコックを別物へ置き換えず、外装、素材、インテリアの表現を更新したため、新しさの中心は基本構成の刷新より完成形の再編集にあります。
Nettunoは出力競争より継承そのものが意味を持つ
3.0LツインターボV6 Nettunoは630psを発生し、プレチャンバー燃焼システムを引き続き採用します。MC20で初採用されたエンジンを新型でも核に据えています。パワートレインを変えて性格を作るのではなく、既存の技術を中心に車全体を磨く方向です。
クーペとCieloは性能差より体験の違いで分かれる
Cieloは格納式ガラスルーフにPDLC技術を使い、透明・不透明の切り替えとオープン化を一つのルーフで実現します。クーペと同じNettunoを使うため、最高出力の差ではなく、閉じた空間とオープンエアのどちらを重視するかでボディの意味が変わります。
モデナで車体からカスタマイズまで完結する
MCPURAはモデナの本社工場でNettunoエンジンの製造から車両組立まで行い、オフィチーネ・フォーリセリエ・マセラティで特別色や内装を含むカスタマイズにも対応しており、完成時の仕様差そのものが個体を理解する材料です。
歴代MCPURA比較
| 世代 | 販売期間 | 型式 | この世代を一言で |
|---|---|---|---|
| 初代 | 2025年7月～現行 | 確認中 | 初代MCPURAは、MC20のカーボンモノコックとV6 Nettunoを継承しながら、デザインと仕立てを刷新し、クーペとCieloの2ボディで展開する現行スーパースポーツです。 |
MCPURAの世代別詳細
各世代の型式、ボディ、特徴、向いている人、選ぶときの確認点を同じフォーマットで比較できます。
- 型式
- 確認中
- 主なボディ
- 2ドアクーペ／コンバーチブル（Cielo）
- この世代を一言で
- 初代MCPURAは、MC20のカーボンモノコックとV6 Nettunoを継承しながら、デザインと仕立てを刷新し、クーペとCieloの2ボディで展開する現行スーパースポーツです。
POINTこの世代のポイント
- 2025年7月にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで世界初披露され、クーペとCieloの受注も同日に開始。MC20の進化形として登場したため、完全に別系統のスーパースポーツではなく、既存の技術基盤を受け継いだ初代です。
- 3.0L V6 Nettunoは630psを発生し、カーボンファイバー製モノコックと後輪駆動を組み合わせます。MCPURAでは出力を大きく変えるより、MC20で成立した軽量・高出力の構成を新しいデザインへ引き継いでいます。
- Cieloは、PDLCで透明・不透明を切り替えられる格納式ガラスルーフを使い、クーペと共通のNettunoを保ったまま閉じた状態から完全なオープンまで使い分けられるボディです。
- 生産はモデナの本社工場で行われ、Nettunoエンジンの製造、車両組立、フォーリセリエのカスタマイズまで同じ拠点で扱います。色や内装の選択も完成車の個性に直結するため、標準仕様だけでは車種像を決めにくいモデルです。
FITこんな人に向いている
MC20の技術的な核を残した最新の仕立てを選ぶなら。MCPURAはMC20から大きく機構を入れ替えた後継ではなく、630psのNettunoとカーボンモノコックを残して外装や素材、室内表現を改めています。MC20の基本思想に惹かれつつ、MCPURAで更新されたデザインや仕立てまで重視したい場合に比較軸が立つモデルです。
CHECK選ぶときに見るポイント
現時点で大きな年次改良差を追うより、クーペかCieloか、さらにフォーリセリエを含む車両固有の仕立てを分けて見る方が実態に合っています。Cieloは格納式PDLCガラスルーフを持つ一方、クーペと同じ630psのNettunoを採用。エンジン出力で上下関係を作らず、ルーフ構造と完成時仕様を軸に個体を見分けたい世代です。
MCPURAはどう進化してきたか
MC20の核を残してMCPURAへ
MCPURAへの移行では、Nettunoやカーボンモノコックを捨てて性能体系を作り直す方法は採られていません。マセラティはMC20のスピリットと技術的な核を残し、外装、素材、室内の仕立てを更新して新しいモデル名へつないでいます。新旧比較では出力差より、デザインと完成時の仕様に目を向ける方が変化の中身を捉えやすい構成です。
MCPURAはどの世代を選ぶ？
固定ルーフのクーペとして選ぶ
クーペのMCPURAはCieloと同じ630psのNettunoを使いながら格納式ルーフを持たないため、オープン機構を求めず、カーボンボディとバタフライドア、刷新された外観を固定ルーフのスーパースポーツとして味わいたい場合の比較基準です。
ルーフの使い方まで含めるならCielo
MCPURA Cieloは、透明・不透明を切り替えられるガラスルーフを格納してオープン走行へ移れるのが独自の違いです。パワートレインはクーペと共通で、選択理由は最高出力ではなく、屋根を閉じた状態と開けた状態の両方を一台で使いたいかどうかにあります。
MCPURAを選ぶときに確認したいポイント
MC20とMCPURAを同じ630psだけで比べない
MCPURAはMC20と同系統のNettunoを使うため、最高出力だけを見ると差が小さく映ります。変更の中心は外装、素材、インテリアの仕立てにあり、新しい車名でどこが更新されたかを見ないと両車の違いを取り違えやすくなります。
Cieloはガラスルーフの機能を車両仕様として読む
Cieloのルーフは単なる着脱式パネルではなく、PDLCで透明・不透明を切り替えられる電動格納式ガラスルーフです。クーペとの違いは外観だけではありません。中古車として流通する段階では、Cielo固有のルーフ機構と装備内容を車両仕様の一部として分けて読む必要があります。
フォーリセリエ個体は元の完成仕様を把握しておく
MCPURAはオフィチーネ・フォーリセリエ・マセラティでボディカラーや内装を含むカスタマイズに対応します。標準カタログと見た目が違っていても後付けとは限らないため、メーカー側でどの仕様として完成した車なのかを車両情報と合わせて読むと、装備や仕立ての由来を追いやすくなります。
初代 MCPURA
情報確認：2026年9月
MCPURAを世界初披露し、クーペとCieloの受注を開始
MC20の進化形としてMCPURAを発表し、クーペとコンバーチブルのCieloを同時に設定。630psのV6 Nettunoとカーボンモノコックを継承しながら、外装、素材、インテリアを刷新した新モデルとして受注を開始しています。
最新の販売状況・受注状況は、メーカー公式サイトまたは正規販売店で確認してください。