日産 スカイライン完全ガイド｜初代から最新型までの軌跡と歴代モデル情報

日産 スカイラインの歴代モデル概要

初代 スカイライン (ALSI型)

• 販売期間：1957年4月 – 1963年11月
• 型式：ALSI系
• 特徴：
  • 富士精密工業（後のプリンス自動車工業）によって生み出された初代モデル。アメリカ車を彷彿とさせる、当時としては大柄で豪華な内外装を持つ高級車としてデビューしました。
  • 1.5Lの「GA30」型エンジンを搭載。その高性能ぶりから、第1回日本グランプリの前身となるイベントでも活躍しました。
  • 1959年には、テールフィンを大型化した特徴的なデザインの「スカイライン1900」も登場。日本の自動車技術の黎明期を象徴する一台です。

2代目 スカイライン (S50系)

• 販売期間：1963年9月 – 1968年8月
• 型式：S50系
• 特徴：
  • 4気筒エンジンを搭載するファミリーセダンとして登場しましたが、その歴史を大きく変えたのが、1964年の第2回日本グランプリに出場するために開発された「スカイラインGT」（S54型）です。
  • S50型のボディを200mm延長し、グロリア用の2.0L直列6気筒「G7」型エンジンを搭載したこのホモロゲーションモデルは、レースでポルシェ904と互角の戦いを演じ、「羊の皮を被った狼」という伝説を生み出しました。これが、後のGT-Rへと続くスカイラインのスポーツイメージの原点です。

3代目 スカイライン (C10系 通称：ハコスカ)

• 販売期間：1968年8月 – 1972年9月
• 型式：C10系
• 特徴：
  • 日産自動車との合併後、初めて「ニッサン」の名で発売された世代。直線基調のボクシーなスタイルから「ハコスカ」の愛称で親しまれ、今なお絶大な人気を誇ります。
  • 当初は4気筒モデルでデビューしましたが、2ヶ月後に6気筒のL20型エンジンを搭載した「GT」（GC10型）を追加。
  • そして1969年2月、レースで勝つために開発されたDOHC4バルブの2.0L「S20」型エンジンを搭載した、初代「スカイライン2000GT-R」（PGC10型、後に2ドアハードトップのKPGC10型へ）が登場。国内レースで50勝以上という前人未到の記録を打ち立て、GT-R伝説の第一章を築き上げました。

4代目 スカイライン (C110系 通称：ケンメリ)

• 販売期間：1972年9月 – 1977年8月
• 型式：C110系
• 特徴：
  • 「ケンとメリーのスカイライン」という広告キャンペーンが大ヒットし、「ケンメリ」の愛称で歴代最大のヒット作となりました。伸びやかで流麗なスタイリングが特徴です。
  • 1973年1月には、先代と同じS20型エンジンを搭載した「2000GT-R」（KPGC110型）が登場。しかし、排出ガス規制の強化やオイルショックの影響を受け、わずか197台が生産されたのみでレースに参戦することなく姿を消し、「幻のGT-R」として知られています。

5代目 スカイライン (C210系 通称：ジャパン)

• 販売期間：1977年8月 – 1981年8月
• 型式：C210系
• 特徴：
  • 「SKYLINE JAPAN」という広告キャンペーンから「ジャパン」の愛称で呼ばれた世代。先代の曲線的なイメージから一転し、直線的でシャープなデザインを採用。
  • 排出ガス規制という厳しい時代を乗り越え、1980年には待望のターボエンジン搭載車「2000GTターボ」を追加。「名ばかりのGTは、道をあける。」という挑発的なキャッチコピーと共に、スカイラインのスポーティなイメージを再び市場に印象づけました。

6代目 スカイライン (R30系)

• 販売期間：1981年8月 – 1985年8月
• 型式：R30系
• 特徴：
  • 俳優ポール・ニューマンをCMに起用したことから「ニューマン・スカイライン」として知られています。この世代から、伝統の丸型4灯テールランプが復活しました。
  • 1981年10月、GT-Rの再来を予感させる4バルブDOHCのFJ20E型エンジンを搭載した「2000RS」が登場。1983年には、これにターボを追加した「2000ターボRS」（FJ20ET型）が追加され、「史上最強のスカイライン」と謳われました。西部警察の「マシンRS」としても有名です。

7代目 スカイライン (R31系)

• 販売期間：1985年8月 – 1989年5月
• 型式：R31系
• 特徴：
  • 「7th（セブンス）」の愛称で呼ばれ、当時のハイソカーブームの影響を受け、内外装の質感を向上させた、よりモダンで都会的なセダン/クーペへと進化。
  • パワートレインには、新世代の直列6気筒エンジン「RB」シリーズ（RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET）を初搭載。特に2.0L DOHCターボ「RB20DET」は、その後のスカイラインの走りを支える名機となりました。
  • 後輪操舵システム「HICAS（ハイキャス）」を世界で初めて搭載し、優れた操縦安定性を実現。1987年には、GTS-RというグループAホモロゲーションモデルも登場しました。

8代目 スカイライン (R32系)

• 販売期間：1989年5月 – 1993年8月
• 型式：R32系
• 特徴：
  • 先代のハイソカー路線から一転し、走りを徹底的に追求したスポーツセダン/クーペとして登場。より小型で引き締まったボディが特徴です。
  • そして1989年8月、16年の時を経て「GT-R」が復活。レースで勝つために専用設計された2.6L直列6気筒ツインターボエンジン「RB26DETT」、電子制御トルクスプリット4WD「ATTESA E-TS」、4輪操舵「Super HICAS」といった当時の日産の最新技術を結集。全日本ツーリングカー選手権（グループA）で29戦29勝という不滅の金字塔を打ち立て、世界のスポーツカーシーンに衝撃を与えました。

9代目 スカイライン (R33系)

• 販売期間：1993年8月 – 1998年5月
• 型式：R33系
• 特徴：
  • ボディサイズを拡大し、居住性と走行安定性を向上。「GT-R」は、ニュルブルクリンクでのラップタイムが先代R32型を21秒短縮したことから「マイナス21秒ロマン」というキャッチコピーが生まれました。
  • パワートレインは、RBシリーズエンジンを継続搭載。標準モデルの走行性能も着実に進化しました。
  • 1997年には、スカイライン40周年を記念した4ドアセダンのGT-R、「オーテックバージョン40th ANNIVERSARY」も限定生産されました。

10代目 スカイライン (R34系)

• 販売期間：1998年5月 – 2001年6月
• 型式：R34系
• 特徴：
  • 「DRIVING BODY」をコンセプトに、ホイールベースを短縮し、ボディ剛性を大幅に向上。R32が持っていたような、引き締まったスポーティなプロポーションへと回帰しました。
  • 直列6気筒エンジンを搭載した最後のスカイライン。「GT-R」もRB26DETTエンジンを熟成させ、6速MTを採用するなど、第2世代GT-Rの集大成として、今なお絶大な人気を誇ります。
  • 内外装のデザインも、より力強く、ドライバーオリエンテッドなものとなりました。

11代目 スカイライン (V35系)

• 販売期間：2001年6月 – 2006年11月
• 型式：V35系
• 特徴：
  • スカイラインの歴史における最大の転換期。従来の直列6気筒エンジンと決別し、新開発のV型6気筒「VQ」エンジンを搭載。プラットフォームも、フェアレディZと共通の「FM（フロントミッドシップ）プラットフォーム」を採用し、グローバル市場を強く意識したプレミアムスポーツセダンへと生まれ変わりました。
  • 伝統の丸型4灯テールランプも廃止され、その大胆な変革はファンの間で大きな論争を巻き起こしましたが、優れた走行性能と上質な内外装は、新たな顧客層を開拓することに成功しました。

12代目 スカイライン (V36系)

• 販売期間：2006年11月 – 2014年2月
• 型式：V36系
• 特徴：
  • V35で確立したプレミアムスポーツ路線をさらに深化・熟成させた世代。エクステリアは、より抑揚の効いた、官能的なデザインへと進化。インテリアも、和紙をモチーフとしたアルミパネルなど、日本の美意識を取り入れた上質な空間となりました。
  • パワートレインは、新世代のV6エンジン「VQ-HR」シリーズ（2.5L/3.5L）を搭載し、高回転まで気持ちよく吹け上がる、スポーティな走りを実現。
  • 世界初の4輪アクティブステア（4WAS）など、先進技術も積極的に採用されました。

13代目 スカイライン (V37系)

• 販売期間：2014年2月 – 現在 (2025年8月時点)
• 型式：V37系
• 特徴：
  • 長いモデルライフの中で、大きな変革を遂げてきた現行世代。当初は、ステアリングの動きを電気信号で伝える世界初の「ダイレクトアダプティブステアリング」や、ハイブリッドシステムを搭載し、インフィニティブランドのエンブレムを装着して登場しました。
  • 2019年7月の大幅なマイナーチェンジは、まさに「スカイラインへの原点回帰」でした。フロントマスクを日産のVモーショングリルへと変更し、伝統の丸型4灯テールランプが復活。そして、最大のトピックは、高速道路でのハンズオフ走行を可能にする世界初の運転支援技術「プロパイロット2.0」の搭載です。
  • さらに、GT-RのVR38DETTエンジンの技術を応用した、新開発の3.0L V6ツインターボエンジン「VR30DDTT」を搭載。特に、最高出力405PSを誇る高性能グレード「400R」は、歴代スカイラインのスポーツイメージを現代に蘇らせる、強烈なパフォーマンスを発揮します。このV37型は、スカイラインが持つ「走り」と「先進技術」という二つのDNAを、最も高いレベルで融合させたモデルと言えるでしょう。
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