ホンダ / MODEL HISTORY
Super-ONE
Super-ONE
目次
Super-ONEとは
Super-ONEは、2026年5月22日に発売されたHondaのAセグメント小型EVです。軽商用EVのN-VAN e:、日常向け軽乗用EVのN-ONE e:に続き、電動化を環境性能や使いやすさだけで終わらせず、「操る喜び」まで前面に出す役割を担って登場しました。開発コンセプトの「e: Dash BOOSTER」が示す通り、毎日の移動そのものを刺激的な体験へ変えることが、この車種の出発点です。
車体はN-ONE e:のプラットフォームを生かしながら、軽自動車の枠には収めず、全幅を1,575mmまで広げた専用シャシーを採用しています。トレッドも40mm拡大し、185/55R15タイヤとブリスターフェンダーを組み合わせることで、見た目のワイド感だけでなく旋回時や高速走行時の安定性にもつなげました。Nシリーズ由来の扱いやすさを残しつつ、走りのために車幅と足まわりを作り替えたことがSuper-ONE独自の立ち位置です。
モーターは最高出力70kW［95PS］、最大トルク162N・mで、WLTCモードの一充電走行距離は274kmです。ただしSuper-ONEの特徴は数値だけではなく、ECON、CITY、NORMAL、SPORT、BOOSTの5モードを使い分けられることにあります。SPORT／BOOSTでは仮想有段シフト制御と走行音の演出を組み合わせ、EVの加速を単なる速さではなく、操作に反応する楽しさとして感じられるようにしています。
スポーティな性格を強めながら、4人乗りの室内、リアシートのダイブダウン／チップアップ、Honda SENSING、Google搭載9インチHonda CONNECTディスプレー、BOSEプレミアムサウンドシステムまで標準装備しています。CITYモードではシングルペダルコントロールも使え、普通充電と急速充電の双方に対応。走りだけに用途を限定せず、日常で使える小型EVに楽しさを重ねたことが、Super-ONEの車種としての意味です。
Super-ONEを30秒で理解
- 初代登場
- 2026年
- 歴代
- 1世代
- Super-ONEの基本
- BOOSTモード、仮想有段シフト制御、アクティブサウンドコントロール、5段階のドライブモード
- ボディの変遷
- N-ONE e:由来の軽量プラットフォームを基礎に、トレッドを40mm拡大した全幅1,575mmの専用Aセグメント小型EVへ展開
- 現行世代
- 初代 JG6
Super-ONEらしさはどこにある？
軽自動車の枠を越えて、走りのために車幅を使った
Super-ONEはN-ONE e:を土台にしながら、その寸法をそのまま使わず、トレッドを40mm拡大して全幅1,575mmの専用シャシーとしました。ブリスターフェンダーと185/55R15タイヤも組み合わせ、ワイドな姿をデザインだけで終わらせず操縦安定性へつなげています。軽量なNシリーズの長所を残したまま、軽規格という制約より走りを優先したことが、このモデルの最初の大きな違いです。
BOOSTモードで、EVに「操作して走らせる感覚」を加えた
SPORT／BOOSTモードでは、モーターの加速に仮想有段シフト制御とアクティブサウンドコントロールを連動させ、パドル操作による変速感まで演出します。BOOSTでは駆動力も最大化され、メーター表示や音を含めてドライバーの感覚へ働きかける構成です。EVの滑らかさをそのまま長所にするのではなく、あえて変化とリズムを作ることで「操る喜び」を表現した点がSuper-ONEらしさです。
1,090kgの軽さとワイドトレッドを同じ方向へ使う
車両重量は1,090kgで、Hondaは2026年5月時点の小型EVクラスで最軽量としています。そこへ1,345mmのトレッドと大径ワイドタイヤを組み合わせ、低重心のEVレイアウトも生かして旋回時と高速走行時の安定感を狙いました。出力だけを高めてスポーティに見せるのではなく、軽さ、接地幅、重心を一体で作り込んだことが、日常速度でも扱いやすい走りにつながっています。
FUNを前面に出しても、普段使いを切り捨てていない
4人乗りの室内とNシリーズ由来のリアシートアレンジを残し、CITYモードではシングルペダルコントロールも使えます。さらにHonda SENSING、Google搭載9インチHonda CONNECTディスプレー、BOSEプレミアムサウンドシステムを標準化しました。休日専用のスポーツEVではなく、通勤や買い物でも使える車体に楽しさを重ねたことで、Super-ONEはHondaの小型EVラインアップの中でFUNを担うモデルになっています。
歴代Super-ONE比較
| 世代 | 販売期間 | 型式 | この世代を一言で |
|---|---|---|---|
| 初代 | 2026年5月～現行 | JG6 | 初代JG6は、N-ONE e:由来の軽量プラットフォームをワイド化し、70kWモーターとBOOSTモードを組み合わせて、日常で使える小型EVにHondaらしい「操る喜び」を持ち込んだ現行世代です。 |
Super-ONEの世代別詳細
各世代の型式、ボディ、特徴、向いている人、選ぶときの確認点を同じフォーマットで比較できます。
- 型式
- JG6
- 主なボディ
- Aセグメント小型EV
- この世代を一言で
- 初代JG6は、N-ONE e:由来の軽量プラットフォームをワイド化し、70kWモーターとBOOSTモードを組み合わせて、日常で使える小型EVにHondaらしい「操る喜び」を持ち込んだ現行世代です。
POINTこの世代のポイント
- 2026年5月に登場した初代は、Hondaの小型EV群の中で「FUN」を明確に担当するモデルとして生まれました。N-ONE e:を基礎にしながら軽自動車の枠へ収めなかったのは、単なる派生車を増やすためではなく、EVでも走らせること自体を楽しめる小型車を作るためです。この役割の違いが、Super-ONEを独立した車種として見る出発点になります。
- 70kW［95PS］・162N・mのモーターと274kmのWLTC一充電走行距離は、日常利用に必要な実用性を支える土台です。その上で5つのドライブモードを持たせ、SPORT／BOOSTでは仮想有段シフトと走行音を連動させました。効率だけを磨くEVではなく、同じ電動パワートレーンを運転者の操作へどう反応させるかまで作り込んだことが、この世代の走りの特徴です。
- N-ONE e:由来のプラットフォームは、トレッドを40mm広げた専用シャシーへ変更されました。1,090kgの軽さを保ちながら1,345mmのトレッドと185/55R15タイヤを採用したことで、街中で扱えるコンパクトさと旋回時の安定感を両立しようとしています。全幅を広げた意味は見た目の迫力より、軽い小型EVの動きを落ち着かせながら楽しさを引き出すことにあります。
- スポーツシートやワイドフェンダーを備える一方、4人乗り、リアシートアレンジ、Honda SENSING、Google搭載ディスプレー、BOSEサウンドまで標準でまとめています。CITYモードのシングルペダルコントロールもあり、走りの演出を使わない場面では普通の生活車として扱えます。趣味車と日常車を分けず、一台の中で気分に応じて性格を切り替えられることが、初代を選ぶ大きな意味です。
FITこんな人に向いている
EVの便利さだけでなく、毎日の運転そのものを楽しみたいなら。初代Super-ONEは、航続距離や充電のしやすさだけでEVを選ぶのではなく、アクセル、パドル、走行音まで含めた操作感を楽しみたい人に向く世代です。一方で全幅は1,575mmあり、N-ONE e:のような軽自動車サイズとは使い勝手が異なります。自宅やよく使う駐車場の幅と充電環境が合い、そのうえでBOOSTモードを楽しめるかを確かめると、この車を選ぶ意味が明確になります。
CHECK選ぶときに見るポイント
現行1世代だけなので年式差より、まずSuper-ONE固有の車幅と充電条件が生活環境に合うかを見たいモデルです。次にSPORT／BOOSTでの仮想シフトやサウンド演出を試乗し、EVに求める静かさと「操る感覚」のどちらを重視するかを確かめると判断しやすくなります。グレードはSuper-ONEの1種類なので、装備差を追うよりボディカラー、充電設備、実際の使い方を中心に比較するのが実用的です。
Super-ONEはどう進化してきたか
車種の役割｜日常EVからFUNを担う小型EVへ
N-VAN e:が仕事、N-ONE e:が日常での使いやすさを担う中、Super-ONEは同じ小型EVの流れから走る楽しさを前面に出しました。N-ONE e:のプラットフォームを使いながら全幅を広げ、Aセグメントの小型EVとしたことにより、軽規格の制約よりもハンドリングとワイドスタンスを優先。Hondaの小型EVラインアップに「FUNを選ぶ」という新しい軸を加えています。
パワートレーン｜効率のためのモーターを感覚のためにも使う
70kW・162N・mのモーターと274kmの航続距離で日常性能を確保しつつ、BOOSTでは駆動力を最大化し、SPORTとともに仮想有段シフトと走行音を使います。EVの強みである瞬時の応答をそのまま加速力にするだけでなく、変速のリズムや音まで加えたことで、電動化と運転の楽しさを対立させず一つの体験としてまとめました。
シャシー｜軽いNシリーズをワイド化して安定感へつなげた
Nシリーズ由来の軽量な車体を生かしながら、トレッドを40mm拡大し、ワイドタイヤと低重心のEVレイアウトを組み合わせました。車両重量を1,090kgに抑えたまま接地の幅を広げたことで、小型車らしい軽快さを失わず旋回時と高速域の安定感を高めています。出力競争ではなく、車体の軽さと足まわりの作り方で楽しさを出す方向が明確です。
安全・デジタル｜スポーツ性を日常装備の上に重ねた
Honda SENSINGを標準装備し、渋滞追従機能付ACCやトラフィックジャムアシストなどを備えます。加えてGoogle搭載9インチHonda CONNECTディスプレーとBOSEプレミアムサウンドを標準化し、CITYモードでは完全停車まで扱えるシングルペダルコントロールを採用。運転を楽しみたい時だけ尖らせ、普段は安全・快適に使える構成へしたことが、現代のスポーティEVとしてのまとまりです。
Super-ONEはどの世代を選ぶ？
軽自動車サイズを最優先するか、ワイドな走りを選ぶか
Super-ONEはN-ONE e:をベースにしていますが、全幅は1,575mmまで広げられています。狭い駐車場や住宅地で軽自動車寸法が必須なら、この違いは最初に確認したい条件です。反対に、40mm広いトレッドとワイドタイヤが生む安定感を重視するなら、その車幅拡大こそSuper-ONEを選ぶ理由になります。
航続距離274kmが自分の使い方に合うか
WLTC一充電走行距離は274kmで、日常の通勤や買い物を中心に使うなら充電頻度を組み立てやすい一方、長距離移動では充電計画が必要です。普通充電はAC200V 30Aなら満充電まで約4.5時間、50kW急速充電では80％まで約30分が目安。走行距離だけを見るより、自宅充電と外出先充電をどう使えるかまで含めて判断すると実用性が見えます。
EVの静かさより、BOOSTの演出を楽しみたいか
Super-ONEの個性は、EVらしい無段階の滑らかさだけを追わず、SPORT／BOOSTで仮想シフトとサウンドを積極的に使う点にあります。パドル操作や音の変化を楽しいと感じるかは、カタログ数値では判断できません。この車を候補にするなら、通常モードとBOOSTを同じ試乗で比べ、演出込みの運転感覚が自分に合うかを見る価値があります。
1グレードだからこそ、装備より生活条件で決める
国内仕様はSuper-ONEの1グレードで、FF・4人乗り、Honda SENSING、Google搭載ディスプレー、BOSEサウンドなど主要装備がまとめられています。上級・下級グレードの装備差を比較する車ではないため、選択の中心は車幅、充電環境、色、そして走りの好みです。仕様表を細かく追うより、自分の駐車・充電・走行条件に合うかを先に確かめる方が選びやすくなります。
同じ世代でも年式、グレード、駆動方式、改良時期によって仕様は異なります。購入時は実車の状態や装備、整備履歴も含めて確認してください。
Super-ONEを選ぶときに確認したいポイント
N-ONE e:と同じサイズだと思わず、全幅1,575mmを確認する
Super-ONEはN-ONE e:を土台にしていますが、トレッド拡大により車幅も広がっています。最小回転半径は5.2mなので、自宅の車庫や機械式駐車場、日常的に使う狭い道路では寸法を実際の環境と照らしておきたいところです。中古車市場でN-ONE e:と並べて比較する場合も、「似たボディだから同じ取り回し」と考えないことが重要です。
充電設備は「できるか」ではなく、必要時間まで見る
普通充電はAC200V 16Aで満充電まで約10時間、30Aなら約4.5時間、50kW急速充電では80％まで約30分が目安です。同じ自宅充電でも設備条件によって一晩での回復量が変わるため、購入前に契約電力や充電器の仕様を確認すると使い方を具体化できます。274kmという航続距離とセットで考えることで、自分の生活で無理なく回せるかを判断できます。
SPORT／BOOSTは必ず試し、演出を好みで判断する
Super-ONEでは仮想有段シフト、パドル操作、アクティブサウンドが車種の個性そのものになっています。これは装備の有無ではなく、実際に使ったときの好みが大きい部分です。中古車でも試乗できるならNORMALとSPORT／BOOSTを切り替え、加速だけでなく音、シフト感、メーター表示まで含めて「毎日使いたい演出か」を確認するとミスマッチを減らせます。
JG6のSuper-ONEとして仕様を確認し、派生元と混同しない
見た目や室内の基本思想はN-ONE e:に近いものの、Super-ONEは専用ワイドシャシー、70kWモーター、185/55R15タイヤを持つ別の小型EVです。将来中古車を探す際は、単に「Hondaの小型EV」で検索するのではなく、型式JG6と車名を確認すると仕様を取り違えにくくなります。このモデルでは年式差より、Super-ONE固有の車体と走行装備が揃っていることの確認が先になります。
初代 Super-ONE JG6
情報確認：2026年5月
量産型Super-ONEを正式発表、5月22日に発売
HondaはSuper-ONEを正式発表し、翌5月22日に国内販売を開始しました。N-ONE e:をベースに全幅を拡大した専用シャシー、5つのドライブモード、BOOSTモード、Honda SENSING、Google搭載ディスプレー、BOSEサウンドを1グレードにまとめ、価格も同時に公表しています。
先行予約を発表し、量産モデルの狙いを公開
発売に先立ち4月16日からの先行予約を発表し、Super-ONEをAセグメント小型EVとして正式に位置付けました。グランドコンセプト「e: Dash BOOSTER」と、EVの環境性能・実用性だけでなく日常に高揚感を加えるという商品方向が、この段階で明確にされています。
最新の販売状況、受注状況、グレード構成、価格については、メーカー公式サイトまたは正規販売店で確認してください。