アストンマーティン / MODEL HISTORY
Vanquish
Vanquish
目次
Vanquishとは
Vanquishは、アストンマーティンがフロントエンジンGTの頂点に置いてきたV12モデルです。2001年の初代、2012年の2代目、2024年の3代目という三つの世代は生産時期が連続していませんが、どの世代も当時のブランドが持つ新しい構造技術やV12を最上位のGTへ集約する役割を担っています。
初代で新しかったのは、出力だけではありません。アルミ押出材と複合材、カーボン製トランスミッショントンネルを組み合わせた構造やパドル操作の変速機を採り入れ、ニューポート・パグネルの手仕事と新しい製造技術を一台でつないでいます。後に加わったVanquish Sでは、エンジン、空力、ステアリングまで手を入れ、初代の中でもドライバー側へ性格を寄せています。
2代目は、One-77の影響を受けたカーボン外板と自然吸気V12を組み合わせ、初代の技術実験的な側面から、より完成されたSuper GTへ軸足を移します。2+0／2+2の座席構成やVolante、Vanquish Sまで広がり、乗車人数、屋根の形式、走りの強さを同じ世代の中で選び分けられる構成です。
現行3代目は、V12を残しながら中身を5.2Lツインターボへ切り替え、2シーターのフラッグシップとして再構成されています。長いホイールベース、電子制御リアデフ、専用ダンパーを組み合わせることで、長距離GTの余裕とスーパーカー寄りの反応を一台の中で広く使えるようにしたのが大きな変化です。2025年にはVolanteも加わり、現行世代でもクーペとオープンの二つの使い方が用意されています。
Vanquishを30秒で理解
- 初代登場
- 2001年
- 歴代
- 3世代
- Vanquishの基本
- V12を核に、初代の複合材・アルミ構造、2代目の全面カーボン外板、3代目のe-diff／Bilstein DTXへ発展
- ボディの変遷
- フロントエンジンGTを一貫して維持。2代目は2+0／2+2とVolanteを展開し、3代目は2シーターCoupe／Volanteへ再構成
- 現行世代
- 3代目
Vanquishらしさはどこにある？
三世代をつなぐのは、V12を最上位GTに使い続けたこと
Vanquishは世代ごとに構造や変速機、過給方式を変えてきていますが、フロントにV12を置く旗艦GTという役割は共通しています。初代と2代目は自然吸気、現行型はツインターボへ移行しており、同じV12でも出力の出し方と車の反応は世代ごとに別物です。
初代は製造技術そのものを次の時代へ切り替えた
アルミ押出材を接着・リベットで組み、カーボン製トランスミッショントンネルや複合材ボディを使う初代の構造は、当時のアストンマーティンにとって大きな製造転換でした。ニューポート・パグネルで作られた伝統的な旗艦でありながら、後のモデルへ続く新しい材料と工程を先に試したことに意味があります。
2代目は高性能だけでなく、GTとしての使い方を広げた
2代目は全面カーボン外板と自然吸気V12を使いながら、2+0／2+2、Coupe／Volanteという選択幅を持ちます。Vanquish Sではエンジン、シャシー、空力をまとめて強化しており、乗車人数や屋根の形式を保ちながら走りの方向まで選べる世代です。
3代目は2シーター化で旗艦GTの役割を絞り込んだ
現行型は2+2を用意せず、CoupeもVolanteも2シーターを基本とします。5.2LツインターボV12と後輪駆動、e-diffを組み合わせ、後席の実用性より長距離性能とドライバー中心のパッケージを優先したことが、2代目との分かりやすい違いです。
歴代Vanquish比較
| 世代 | 販売期間 | 型式 | この世代を一言で |
|---|---|---|---|
| 初代 | 2001年（月確認中）～2007年（月確認中） | 確認中 | 初代V12 Vanquishは、6.0L自然吸気V12とパドル操作の変速機、新しいアルミ／複合材構造を採り入れ、伝統的なニューポート・パグネル生産と次世代の製造技術をつないだ世代です。 |
| 2代目 | 2012年（月確認中）～2018年（月確認中） | 確認中 | 2代目VanquishはOne-77の造形を取り入れた全面カーボン外板と改良型6.0L自然吸気V12を採用し、2+0／2+2、Volante、Sまで展開を広げたSuper GTです。 |
| 3代目 | 2024年（月確認中）～現行 | 確認中 | 3代目Vanquishは5.2LツインターボV12、2シーター、後輪駆動を軸に、e-diffやBilstein DTXダンパーを組み合わせて現代の旗艦Super GTとして再構成した現行世代です。 |
Vanquishの世代別詳細
各世代の型式、ボディ、特徴、向いている人、選ぶときの確認点を同じフォーマットで比較できます。
- 型式
- 確認中
- 主なボディ
- 2ドアクーペ／FR
- この世代を一言で
- 初代V12 Vanquishは、6.0L自然吸気V12とパドル操作の変速機、新しいアルミ／複合材構造を採り入れ、伝統的なニューポート・パグネル生産と次世代の製造技術をつないだ世代です。
POINTこの世代のポイント
- 2001年の初代は6.0L自然吸気V12とF1風パドル操作の変速機を採用します。460bhpを後輪へ伝え、当時のアストンマーティンが持つ新しい制御技術を旗艦GTへまとめたモデルでした。
- アルミ押出材を接着・リベットで組み、カーボン製トランスミッショントンネルと複合材ボディを組み合わせます。手作業の比重が高いブランドで、コンピューター制御を使う新しい製造工程へ踏み込んだことが初代の技術的な意味です。
- 2004年に加わったVanquish SはV12を520bhpへ高め、ステアリングジオメトリー、スプリング／ダンパー、ブレーキ、前後の空力を変更します。標準車よりドライバー側へ寄せるため、エンジン以外にも手を入れた派生です。
- 2007年のS Ultimate Editionは、ニューポート・パグネルでの新車生産終了を記念する最終仕様です。初代Vanquishは、同工場の伝統的な生産とアストンマーティンの次世代技術が重なった最後の旗艦として区切りを迎えます。
FITこんな人に向いている
初代なら、ニューポート・パグネル時代のV12と独自の変速操作を味わいたい場合。初代は後のVanquishよりも、構造や変速機に当時の新技術を強く感じられる世代です。自然吸気V12にF1風のパドル操作を組み合わせ、Vanquish Sでは空力とステアリングまで変更されています。現代的な操作系より、この世代固有の機械構成とニューポート・パグネル製という背景を重視する人ほど比較する意味があります。
CHECK選ぶときに見るポイント
標準VanquishとVanquish Sでは、V12の出力、ステアリング応答、空力処理が異なります。さらに最終期のS Ultimate Editionは初代の生産終了を示す限定仕様なので、同じ初代でも役割が違います。中古車では正式グレードと生産時期を先に確定し、その仕様に合った機関・変速機の整備履歴を見る方が比較軸をそろえられます。
- 型式
- 確認中
- 主なボディ
- 2ドアクーペ／Volante／FR
- この世代を一言で
- 2代目VanquishはOne-77の造形を取り入れた全面カーボン外板と改良型6.0L自然吸気V12を採用し、2+0／2+2、Volante、Sまで展開を広げたSuper GTです。
POINTこの世代のポイント
- 2012年に公開された2代目は、One-77の影響を受けたデザインと全面カーボン外板を採用します。外板は置き換え前のDBSより軽く、旗艦GTの見た目と構造を一体で更新しています。
- 6.0L自然吸気V12は565bhpを発生し、初代から吸排気やバルブ制御を大きく見直しています。2+0または2+2を選べるため、純粋な2シーターに固定せずGTとしての実用性も残しています。
- 世代途中でVolanteを追加し、クーペとオープンの二つのボディへ展開します。旗艦性を保ちながら、屋根の形式で長距離の過ごし方を変えられるようになります。この広がりが、2代目を単一仕様の高性能GTではなく、用途で選べる世代にしています。
- 2016年に登場したVanquish Sは600bhpのV12に加え、エンジン、シャシー、空力をまとめて再調整します。世代末期にはS Ultimateが設定され、2代目の自然吸気V12路線を締めくくる役割を担います。
FITこんな人に向いている
自然吸気V12を残しつつ、座席や屋根の形式まで選びたいなら2代目。2代目は自然吸気V12のVanquishを選びながら、2+0／2+2、Coupe／Volanteという使い方の違いまで選べます。世代後半のVanquish Sはエンジン、シャシー、空力を一段スポーツ側へ調整しているため、通常車のGTらしさを残すか、Sの反応を求めるかでも候補が分かれます。
CHECK選ぶときに見るポイント
2代目ではボディ形式、座席構成、標準車／Sを分けて見る必要があります。外観が近くても、Volanteはオープンボディ、Sは600bhpのV12と専用シャシー・空力を持ち、日常の使い方が変わります。最終期にはS UltimateやZagato系もあるため、車名だけでまとめず正式仕様を確認してから比較する方が安全です。
- 型式
- 確認中
- 主なボディ
- 2ドアCoupe／Volante／2シーター／FR
- この世代を一言で
- 3代目Vanquishは5.2LツインターボV12、2シーター、後輪駆動を軸に、e-diffやBilstein DTXダンパーを組み合わせて現代の旗艦Super GTとして再構成した現行世代です。
POINTこの世代のポイント
- 2024年に復活した3代目は、新開発5.2LツインターボV12を採用し、835PSと1000Nmを後輪へ伝えます。自然吸気V12だった歴代から過給へ移り、旗艦GTの動力性能を別の方法で引き上げています。
- Aピラーと前輪の距離を80mm延ばした新しいボディ構造を使い、V12をシャシー内でより後方へ配置します。2シーター化も含め、2代目の2+2 GTからパッケージそのものを組み直しています。
- 電子制御リアデフ、Bilstein DTXダンパー、カーボンセラミックブレーキを標準装備します。高出力V12を直線加速だけに使わず、駆動配分と姿勢制御まで含めて扱うのが現行型の考え方です。
- 2025年にVanquish Volanteが加わり、835PSのV12を維持したままオープンボディへ展開します。Coupeと合算して年間1000台未満という生産枠の中で、固定ルーフとオープンの二つの旗艦GTを選べる構成です。
FITこんな人に向いている
最新のV12とシャシー制御を、2シーターGTとして使いたいなら現行型。現行型は後席を持たず、2人で長距離を走る旗艦GTとして役割を絞っています。835PSのツインターボV12にe-diffと専用ダンパーを組み合わせ、自然吸気だった過去2世代とは加速の出方もシャシー制御の考え方も異なります。CoupeとVolanteのどちらで使うかが、現行世代の大きな選択軸です。
CHECK選ぶときに見るポイント
3代目は2024年のCoupeと2025年追加のVolanteでボディ構造が異なります。どちらも同じ5.2LツインターボV12を使いますが、Volanteはオープン化に合わせて構造とシャシーを専用調整しています。2シーターという前提を受け入れたうえで、クーペの固定ルーフかオープン走行かを先に決めると仕様比較が明確です。
Vanquishはどう進化してきたか
初代は新しい材料と製造方法で旗艦GTを作り直した
アルミ押出材、複合材、カーボン構造を組み合わせ、パドル操作の変速機まで採用した初代は、アストンマーティンの製造技術を次世代へ切り替える役割を担います。Vanquish Sでは空力とステアリングまで強化し、旗艦GTの中によりスポーティな枝も作っています。
2代目は自然吸気V12を保ちながら、GTとしての選択幅を広げた
全面カーボン外板を使い、2+0／2+2、Coupe／Volante、標準車／Sという複数の組み合わせを用意します。初代の技術的な挑戦を引き継ぎつつ、実際の乗車人数や屋根の形式まで含めて選べるSuper GTへ整理された世代です。
3代目はツインターボと2シーターで、旗艦の役割を絞った
現行型は自然吸気V12と2+2の選択をやめ、5.2LツインターボV12を使う2シーターへ移行します。e-diffや専用ダンパーを加え、長距離の余裕と高出力を電子制御で広く使えるようにしたことが過去2世代との大きな違いです。
Vanquishはどの世代を選ぶ？
初代はニューポート・パグネル製と独自の変速操作が判断軸
初代を選ぶ理由は、単に最も古いVanquishだからではありません。自然吸気V12、パドル操作の変速機、複合材を多用した構造、ニューポート・パグネル生産という組み合わせはこの世代だけです。標準車とSの差まで含めて、当時の技術転換そのものを重視する人に向きます。
2代目は自然吸気V12とGTとしての実用性を両立しやすい
2+2を選べる点は、現行2シーターにはない実用上の違いです。Coupe／Volante、標準車／Sまで組み合わせがあり、自然吸気V12を残しながら乗車人数や屋根の形式を選べます。GTとしての使いやすさを残したい人ほど、この世代の選択幅に意味があります。
3代目は最新V12を2人で使う旗艦GTとして考える
現行型は後席を持たず、5.2LツインターボV12と現代的なシャシー制御を2シーターへ集中させています。CoupeとVolanteのどちらを選んでも、過去2世代のような2+2実用性より、2人での長距離移動とドライバー中心の使い方が前提です。
Vanquishを選ぶときに確認したいポイント
初代は標準車とSで、エンジン以外の違いまで分ける
Vanquish Sは出力だけを上げた仕様ではなく、ステアリングジオメトリー、スプリング／ダンパー、ブレーキ、空力にも変更があります。初代を比較するときは標準車とSを別の仕様として扱い、当初構成に合った整備履歴が残っているかを見ることが重要です。
2代目は座席構成とボディ形式を先に確定する
2+0／2+2、Coupe／Volanteという組み合わせがあるため、同じ2代目Vanquishでも日常の使い方は同じではありません。さらにSやUltimate、Zagato系まで加わるので、年式や走行距離の前に正式なボディ・座席・グレード構成をそろえて比較する必要があります。
3代目はCoupeとVolanteで、構造の違いを前提に選ぶ
VolanteはCoupeと同じ835PSのV12を使いますが、オープン化に合わせてボディとシャシーを専用調整しています。固定ルーフの剛性を重視するか、オープン走行を使うかで選択理由が変わるため、スペック表の出力値だけでは差を説明できません。
V12という共通点だけで三世代を一括りにしない
初代と2代目は自然吸気、3代目はツインターボで、変速機やシャシー制御も大きく異なります。V12を所有することが目的でも、回転感を重視する旧世代と、1000Nmのトルクと電子制御を使う現行型では体験が変わるため、世代ごとの機械構成を分けて考える必要があります。
3代目 Vanquish
情報確認：2026年9月
Vanquish Volanteを追加
3代目VanquishにオープンモデルのVolanteを追加。Coupeと同じ5.2LツインターボV12を使いながら、K-foldルーフと専用の構造・シャシー調整を採用し、現行旗艦GTをオープンボディへ広げています。
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