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レクサス IS（3代目：XE30系）の概要
3代目レクサスIS（XE30系）は、FRスポーツセダンとしての「操る楽しさ」を追求したモデル。デビュー後も進化を続け、特に2020年の大幅改良では、ほぼ新設計に近いレベルで走行性能を刷新しました。新設テストコースで徹底的に走り込み、高剛性化したボディと新サスペンションで「Lexus Driving Signature」を深化。2.0Lターボ、2.5Lハイブリッド、3.5L V6と多彩なエンジンも魅力です。俊敏な走りと上質な乗り心地を両立した一台です。
モータージャーナリストによるレクサス IS（3代目：XE30系）の試乗レビュー
河口まなぶ氏の試乗レビュー
IS 200Tはサーキットでは安定したハンドリング、公道では大幅に向上した乗心地。特に足回り改良で競合プレミアムブランドに匹敵する走行性能を獲得。一方、足踏み式パーキングブレーキや全車速対応でないACC等、他社比較で装備面が劣る点を指摘。
世界初公開された新型レクサスIS。フルモデルチェンジではなくマイナーチェンジだがデザインは一新、特にワイド感を強調。エクステリアは非常に魅力的になった一方、インテリアは旧世代感が残ると指摘。走行性能や先進安全技術の進化に期待も、一部機能に物足りなさも感じられる。
新型ISのデザインは大幅に変更。全長・全幅が30mm拡大、全高も5mm高くなり、低くワイドな印象でフルモデルチェンジ級の進化。ハブボルト採用で走行性能と操舵感が向上。内装もダッシュボードが一新されタッチ式モニター採用など、機能性と質感が向上。
新型IS試乗。外装デザインやサス進化を評価。特にハブボルト採用による操舵感向上や全モデルでの乗心地の良さを強調。エンジン別では2Lターボが最も軽快な操舵性とバランスで「優勝」と評価。V6とHVは音質とレスポンスに改善の余地ありとの意見も。
日本国内へのIS500導入を発表、その詳細を解説。特に注目すべきは、電動化が進む現代において5L V8純粋内燃機関を搭載している点。2022年8月25日から受付開始の特別仕様車は500台限定の抽選販売。通常モデルは2022年冬以降に案内予定。
新型IS500のV8エンジンやデザイン、走行性能に焦点。通常ISとの比較でボンネット長、ブレーキサイズ、マフラー等の変更点を詳説、パワフルで上品な走りを強調。自然な走りやドライバーの意図を汲むようなチューニングに言及、サーキットだけでなく日常の快適性も重視されている。
IS500レビュー。美しいセレスティアルブルーのボディ色、迫力あるスピンドルグリル、特に印象的な4本出しマフラーを強調。5L V8は481馬力/535Nmを発揮、官能的なエンジン音が特徴。内装は黒で統一され、専用メーター等が特別感を演出。サンルーフも装備。
V8自然吸気エンジン搭載のFR車は大人向けのスポーツセダンとして際立つ。特に伸びやかなサウンドと7000回転までスムーズに吹け上がるエンジンに注目。高性能ながら日常で家族の同意を得られるほどの上質な乗心地を確保。力強さと快適性を両立した点が魅力。
限定モデルのIS500 Fスポーツパフォーマンス。日本初上陸でV8エンジンや洗練された内外装が特徴。チタニウムカーバイトグレーのボディと黒のBBS鍛造ホイールの組合せ。V8を収めるためボンネットは55mm延長。内装はブラウンステッチ入りのウルトラスエード等、特別な演出が随所に。
IS500 Fスポーツパフォーマンスは5L V8エンジンの素晴らしいサウンドと、スポーツモデルとして非常に優れた乗心地が特徴。コンパクトボディにパワフルなエンジンを搭載し、そのアンバランスさが日常使いから高速走行まで魅力。絶版となる大排気量NAエンジンを味わえる貴重な一台と評価。
レクサスISのパーソナライズサービスを検討するKINTOファクトリーの試みを紹介。ボルト交換で車の走行性能(軽快感や上質感)を変化させる画期的なもの。試乗では標準車比でボルト交換後モデルがよりシャープでダイレクトな操作感を提供することを確認。ユーザーが車の「味」を変えられる将来性に注目。
IS300 Fスポーツ モードブラック IVは改良された内外装が特徴。特に黒パーツとソニックイリジウムの組合せが、より引締った外観を演出。スポーティなデザインと走行性能を持ちながら、同クラス輸入車比でリーズナブルな価格設定が魅力。
レクサスIS試乗。走行性能と乗心地のバランスの良さを強調。年式は古いが、長年の改良による優れた足回りセッティング、特にフラットな乗り味と段差のいなし方を高評価。一方、ステアリングの操作感やロードノイズは改善の余地ありと指摘。